本文摘要：

长城汽车不遑多让A股股价从年头的8.95元飙升至12月28日收盘时的35.31元年内涨幅到达294%市值突破3000亿同样把上汽团体甩在身后。

长城汽车不遑多让A股股价从年头的8.95元飙升至12月28日收盘时的35.31元年内涨幅到达294%市值突破3000亿同样把上汽团体甩在身后。

12月上旬长城汽车全新智能高端化汽车品牌“沙龙执行”曝光将对标蔚来、理想、岚图等新势力品牌。

比亚迪在技术创新的门路上不停向前划分推出了集智能、宁静与个性化于一体的DiPilot智能驾驶辅助系统DiLink 3.0智能网联系统以及DM-i超级混动技术连续引领电动化、智能化技术生长。

新能源并不神奇神奇的是资本市场。

长城汽车1-11月累计销量突破96.14万辆距离102万辆的年销目的仅一步之遥从销量数据和订单量来看长城炮、第三代哈弗H6、哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300均获得认可。

2020年突如其来的疫情把全球汽车工业带入至暗时刻加剧了海内车企的优胜劣汰力帆、夏利、众泰、赛麟、博郡之流被迫退场吉祥、长城、比亚迪为代表的头部车企均体现出了顽强的生命力和强大的创新能力便随着经济的苏醒挺过难关并实现了漂亮的“V”字形反弹。

如此大配景之下比亚迪、长城、吉祥走过了五味杂陈的2020心路历程。

厘革中的吉祥汽车同样调整了运营模式和组织架构把原本平行的研发体系和营销体系买通其标志是让吉祥汽车团体首席技术官冯擎峰卖力吉祥和几何品牌的市场营销事情（冯擎峰后调任路特斯全球CEO）。

吉祥控股团体总裁安聪慧先容“基于众多架构凌驾7个品牌、凌驾16款新车启动研发”从现在已知的信息看至少包罗领克、吉祥、几何、沃尔沃、极星、宝腾、smart等几大品牌SEA众多的意义还在于中国车企大规模地对外输出技术架构2021年有望成为吉祥汽车向科技出行公司转型的加速之年。

神奇的新能源

正如中国电动汽车百人会理事长、国务院生长研究中心原党组书记陈清泰所说“企业估值很大水平上真实反映了资本市场主流咨询公司、分析师、投资机构对未来汽车的预期我国汽车工业进入了一个全新的高度。

”

另一位主句被称为“自主一哥”的吉祥汽车却在苦苦“挣扎”。它有着最高的销量和市占率1-11月累计销量已突破116.6万辆却因为新能源赛道的暂时落伍并未获得资本市场过多的青睐港股股价由年头的15.35元历经多次冲高、回调与震动终于在12月28日上涨到24.5元年内涨幅约莫为59.6%。

比亚迪似乎是“躺赢”的A股股价从年头的48.11元一路飙升至12月28日收盘时的187.93元年内涨幅到达290%市值到达5000亿比曾经的老年老上汽团体横跨2000多亿元。

在新能源赛道中国汽车工业具备挑战跨国老品牌的技术实力赢得了换到先行的先发优势作为传统车企的三巨头唯有坚持技术创新不停厘革并自信地走向全球市场才有可能真正进入世界第一梯队。

另一面中国汽车公司史无前例的到达了与世界跨国巨头并排坐的高度。

[资讯-牛车网]

而被忽视的另外一位大赢家——长城汽车并没有比亚迪刀片电池、自研芯片的技术光环它的上涨要归于其坚定厘革者的形象和不停向好的业绩。

比亚迪、蔚来总市值逾越通用、本田、宝马进入世界前10而上汽、长城、理想、小鹏、长安等均进入前30。

2020庚子年厘革中的汽车工业注定被历史铭刻。

大象转身可能比多数人想象地越发艰难。

“对长城来说最难的不是电池、互联等技术革新最重要的挑战是治理机制、体制文化厘革。”魏建军准备好了“锥子”他比谁都清醒。

资本市场厚此薄彼以特斯拉为代表的新势力造车在产销、市占率、盈利水平都不尽如人意的情况下仍然完成对后者的反超特斯拉用时5个月实现市值从2000亿美元到6000亿美元一飞冲天把第二到第六名（丰田、公共、奥迪、戴姆勒、比亚迪）5家之和远远地甩在身后。

坚定的厘革

可是两家公司的增长逻辑并不相同。

比亚迪定位新能源汽。

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